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波音737 MAX 8为何半年两度“空难”?

来源:东方号“时代财经” 作者/编者:罗燕珊 | 2019-03-12 23:11
埃航坠机事故持续发酵,越来越多的航空公司加入停飞波音737 MAX 8机型的阵营,波音公司周一美股收盘跌超5%,报400美元。

坠机事件也引发了全球高度关注,有关事故原因的猜测和讨论不止,但在信息有限的情况下,对事故原因作出判断为时过早。

来自埃塞俄比亚航空的最新消息显示,埃塞俄比亚航空出事航班ET302的数字飞行数据记录器(DFDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)已被找回。

在初步结果出来之前,不安情绪在人群中持续蔓延。但随着黑匣子的寻获,事故真相也有望尽快浮出水面。

不能简单判断为机型缺陷

半年不到,同一新机型出现两次空难,共造成346人死亡,这无法让人不产生联想。

本次埃航空难引起重大关注的原因之一,是其与去年10月印尼狮航空难事故的“相似性”--同样的波音737 MAX 8飞机型号,机龄均在半年内,起飞后不久便坠毁,坠毁前机组人员曾要求返航等。

不同的是,狮航在业界的安全口碑不太好,而埃航却有着良好的声誉。目前,狮航事故原因仍在调查之中,但印度尼西亚和美国航空当局已经指出MAX 8出现软件问题的可能性。

其所谓的软件是指MCAS系统(机动特性增强系统),该系统目的是防止失速,但却存在俯冲撞地的风险。印尼当局的调查认为,狮航飞机的突然俯冲可能是由该软件引起。

但多数专家认为,在没有调查结果出来之前,目前的分析均停留在猜测阶段,不要过早下结论。

资深机长陈建国11日表示,目前没有任何证据表明和哪一种故障直接相关,有可能是和狮航一样的MCAS,也有可能是空速系统故障,亦有可能是飞机遭到破坏,也有可能是其他不为人知的设计问题。

航空专家超侧卫亦对时代财经指出,飞机出事故不应只直观地和飞机有缺陷划等号,历史上的空难数据表明飞机缺陷造成的空难比例很低。随着科技的进步,这种几率越来越低。

“虽然不排除新技术带来的新问题,但是单纯的从两起事故就判断机型缺陷是非常不客观,尤其是在没有任何数据支撑的情况下。” 超侧卫补充道,对于生产了1万多架737飞机的波音来说,一款被证明有缺陷的飞机也不可能通过适航审定。

虽然埃航与狮航空难很相似,但目前已有数据和信息仍不足以得出两次空难都是同样系统出故障的结论。

目前,失事客机的黑匣子已经寻获,波音公司在11日表示一支波音技术团队将前往坠机地点,在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。时代财经试图联系波音公司进一步了解情况,但到发稿时仍未收到回复。

美国仍对737 MAX投“信任票”

出于对安全忧患的担忧,中国、印尼及埃塞俄比亚已相继宣布,暂停波音公司737 MAX 8机型的商业运营。不久后,越来越多的航空公司也加入了停飞阵营,包括阿根廷、墨西哥、新加坡、蒙古和巴西等国的航空公司。

不过,美国联邦航空局(FAA)对737 MAX投下“信任票”,其发布波音737 MAX“持续适航通知”,称会继续评估并监督美国商用飞机的安全性能。如果发现影响安全性的问题,将立即采取适当行动。这意味着美国政府暂不会要求美国航空公司停飞波音737 MAX 8机型。

据飞行追踪组织Flightradar24统计,目前已有23家航空公司和近150架737 MAX飞机受到影响。

另外,埃航坠机事故在一定程度上也引起了人们对于航空出行安全性的担忧。不过,从数据来看,或许可以打消部分恐惧。

国际航空运输协会(IATA)2月发布的2018年全球民航安全报告显示,2018年全球民航平均事故率(每百万架次航班事故数量)为1.35,比2017年的1.11有所上升,但低于过去5年的平均值1.79。飞机全损事故率为0.19,相当于每540万个航班只发生一次飞机全损事故,比前5年的0.29亦有所改善。

IATA总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac当时强调,“飞行出行是安全的,数据告诉我们它越来越安全。如果2018年的安全水平与2013年保持在同一水平,则会发生109起事故,而不是62起,并且会发生18起致命事故,而不是实际发生的11起。”

无论如何,外界对于波音737 MAX 8安全性的质疑已经无法避免,而事故也将使得航空安全话题再度升级。


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